Piston ProX Haute Performance – 125 KTM / Husqvarna / GasGas / Beta – Cotes A, B & C

Redonnez du souffle à votre haut-moteur

ProX est le leader mondial du piston adaptable de haute qualité. Le modèle 01.6226 est conçu pour les motorisations 125cc les plus pointues du marché (Groupe KTM et Beta). Fabriqué dans un alliage d’aluminium spécial, il garantit une dilatation thermique maîtrisée et une résistance exceptionnelle aux hauts régimes.

Comment choisir votre cote (A, B ou C) ?

Le choix de la cote est crucial pour la santé de votre moteur 2 temps. Au fur et à mesure des heures, le traitement Nikasil de votre cylindre s’use très légèrement.

• Cote A (01.6226.A) : Pour les cylindres neufs ou ayant très peu d’heures.

• Cote B (01.6226.B) : Cote de réparation intermédiaire pour compenser l’usure naturelle du cylindre.

• Cote C (01.6226.C) : Pour les cylindres ayant déjà beaucoup d’heures ou approchant de la limite de tolérance.

Conseil d’expert : Pour un résultat parfait, nous vous recommandons de faire mesurer votre cylindre au palmer (comparateur d’alésage) par un professionnel afin de définir la cote exacte nécessaire.

Liste des Motos Compatibles

Ce piston est la référence exacte pour les modèles suivants :

KTM

• 125 SX : 2016 à 2026

• 125 XC-W : 2017 à 2026

• 125 EXC : 2016

HUSQVARNA

• TC 125 : 2016 à 2026

• TE 125 : 2016 à 2026

GASGAS

• MC 125 : 2021 à 2026

• EC 125 : 2025

BETA

• RR 125 2T : 2018 à 2024

Caractéristiques Techniques

FAQ – Entretien & Montage

Quel est le temps de rodage préconisé ?

Un piston 2 temps nécessite environ 2 pleins à régime modéré (sans monter dans les tours de manière prolongée). Effectuez des cycles de chauffe et de refroidissement complets pour stabiliser le matériau.

Pourquoi ne pas toujours prendre la plus grosse cote ?

Si le jeu est trop faible, vous risquez un serrage immédiat à chaud. Il est impératif de respecter le jeu préconisé par le constructeur (généralement entre 0,05mm et 0,06mm pour un 125cc).

Dois-je remplacer les joints ?

Oui. Le remontage du haut-moteur doit toujours s’accompagner d’une pochette de joints neufs (joint d’embase et joints de culasse) pour garantir l’étanchéité et le bon réglage du squish.